设置需考虑对结构受力有无影响,且须作缝间止水处理,一般是埋橡胶止水带。在工程实践中,伸缩缝漏水普遍存在,橡胶止水带固定不牢,模板变形固然是一个施工质量上的原因,但更重要的原因是橡胶止水带底砼难以保证振捣密实,是变形缝渗漏的根源。
4 提出几点措施
4.1 柔性防水层的设置值得商榷。一是地铁工程柔性防水材料一般为深色弹性复合材料,容易老化,耐久性差,通常使用寿命仅十多年,与地铁建筑设计正常使用寿命相差甚远。二是柔性防水层由于不能单独承受压力,一般用于迎水面防水,但城市施工条件的限制,外防水只能粘附在基坑围护结构上,与主体结构分离,使得外防水能力大大降低。三是地铁工程处于地下水位以下,防水层基底难以保证足够的干燥度;施工过程中,材料的搭接口多;结构预留口、分段施工等原因使全包防水难以实现,形成串通水道,并将水储存起来,因此,柔性防水层施工质量难以得到保证。四是柔性防水造价不低,且对气候、现场止水、基层干燥度要求较高,为达到要求,往往需采取措施,增加投入,减缓工程进度。可见,柔性防水层使用寿命短,防水效果难保证,增加工程造价,其设置与否值得商榷。
4.2 设诱导缝以减少砼收缩裂。砼自防水是最可靠、最耐久的防水层,但硷收缩不能避免,而且持续时间长,施工缝、后浇带虽起一定的作用,却不能根本解决问题,不到一年,在砼收缩作用下就会出现明显的渗漏现象。诱导缝是减少砼收缩裂缝的一种有效措施。以某地下工程为例,设诱导缝后,砼收缩裂缝得到明显控制,渗漏大大减少。诱导缝形式很多,本人建议在侧壁上、下两道水平施工缝间沿纵向每隔20m设一道诱导缝,诱导缝处侧壁水平钢筋全部断开,并作防水处理。
4.3 应设计有组织的“排”水系统。在结构施工时设暗沟或明渠、集水井等,有组织地将微渗水集中起来,用自动泵排出。建议具体做法:地下室底板内预埋暗管,或砼面找坡5%,上铺50mm厚素砼,素砼分块,块与块间设小集水沟;地表水通过地漏汇入暗管,或由找坡面汇入明沟,再流入集水井后由自动泵排出。经上述措施处理后,工程可不设外防水,由砼自防水及内排水系统组成永久可靠的防水体系。
5 结语
总之,防水施工是地铁等地下工程施工中的重要环节,应引起足够的重视,防水工程需要从设计、施工上共同努力。尤其在重要节点部位采取有针对性的施工措施,加大控制力度,提高地铁车站工程的防水性能,确保地铁车站工程整体质量。
参考文献
[1]《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2001)
[2]《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97)
[3]《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)
[4]王希旺.地铁车站防水施工技术探讨[J].重庆交通大学学报(自然科学版),2008(S1)
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